在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。（7月5日新华网）

 

      在世界经济复苏缓慢，我国社会经济发展进入新常态，特别是当前运输市场的格局的日渐变化，铁路的发展和建设正面临着全新的挑战和考验。

 

     今年以来，铁路部门大力推进铁路供给侧结构性改革，制定实施了降低社会物流成本，提高货运服务质量的一系列措施， 一场没有硝烟的货运改革随即如火如荼的展开了，但与其说是一场改变铁路命运的战争，笔者认为它更像是一次蜕变。

 

     众所周知，货运收入作为铁路的收入主要来源之一，直接关系到职工的收入、关系到铁路建设资金的回笼，关系到一个企业平稳可持续发展，而“三去”使得社会运输总需求增长速度放缓，大宗货物逐日递减。此外还有物流、货物运输在公路航空等其他运输体系所带来的的巨大冲击，人人都想分得一杯羹，货源大量流失，市场份额锐减，经营日趋艰难。铁路货运组织改革以来，铁路货运逐渐转变了“等靠要”、“门难进，事难办”等消极怠慢服务态度，服务质量显著提升，同时开通95306货运网站，丰富了电话、微信、手机APP等多渠道互联网线上受里服务，积极拓展线下受理覆盖面，确保所有受理渠道畅通。通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，白货运量实现了同比大幅增长，铁路货运结构进一步趋于优化。5月份以来，散货日均发送71.5万吨，同比增加15.4万吨，增长27.3%。集装箱日均发送34.1万吨，同比增长28.4%，较1-4月增长8.7%。

 

     新思路决定新出路，铁路总公司积极研究面临的新情况新问题，通过降低物流成本，吸引货源回归，通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，白货运量实现了同比大幅增长，铁路货运结构进一步趋于优化。5月份以来，焦炭日均装车4631车，同比增加1361车，增长41.6%；金属矿石日均装车14980车，同比增加632车，增长4.4%；木材日均装车1223车，同比增加312车，增长34.0%。

 

     这些数据的增长仿佛黎明前的曙光，让铁路人看到了新的希望，货运量的增长见证了铁路货运改革初见成效。

 

     当然要转变观念实现铁路创效增收，不仅仅要在客运货运两大市场加大创新，更要依托铁路强大、便捷、优质的路网规模，勇闯资产经营开发市场，全方位推进资产经营开发，推动土地综合开发取得突破性进展，如物流园、旅游市场、房建项目等方面着手，从而提升路局综合竞争能力。相信在接下来的时间里，铁路定会再接再厉，准确把握市场发展方向，以供给侧改革为着力点，进一步提高服务质量，降低服务成本，提升竞争优势，在打响铁路货运品牌的同时为创建安全、优质、高效的物流市场做贡献，进而推动我国社会经济适应新常态实现可持续发展。