近日，由江苏省土木建筑学会组织的“地铁车站智能建造技术及平台的研发与应用”科技成果鉴定会在徐州召开。鉴定专家委员会听取了课题组对项目立项背景、研究思路、研究内容及创新点、知识产权及社会经济效益、展望等方面的详细汇报。专家成员依次对项目成果进行质询后，对项目研究成果给予了高度赞赏，并一致认为成果整体达到国际先进水平。其中基于贝叶斯概率准则的基坑变形安全状态识别方法和ＢＩＭ轻量化技术达到国际领先水平。
肖绪文院士代表专家组对课题研究作出评价，他认为课题研究了现今地铁施工中很多亟待解决的痛点和难点，极大促进了行业的发展。课题中关于地铁车站智能建造新技术体系、BIM快速轻量化建模技术等引领行业发展，对推动地铁工程智能化建造进程作出了重大的贡献。课题成果切实应用到示范工程（彭城广场站）明-盖-暗挖法施工过程中，全面反映了不同类型的施工全过程，取得了显著的社会与经济效益。
徐州地铁1号线彭城广场位于徐州市主城区最为繁华的经济商贸中心，为徐州地铁1、2号线换乘车站，是集合明、暗、盖为一体的分离式车站，整体形状呈“L型”布置，周边环境及车站结构复杂，施工难度和施工风险均属全省最难，全国罕见。南北走向的2号线车站为半盖挖车站，上方是徐州城区主干道彭城路，临近是苏宁广场，结构最近距离仅为0.9m；1号线车站采用分离岛车站形式，为国内超大超深地下五层车站，暗挖隧道近距离下穿市中心时尚大道（地下商业街）外部环境可谓“八面埋伏”。车站地质条件为典型富水岩溶复合地层，施工存在降排水难度大、上软下硬暗挖施工、车站结构体系复杂、老城杂填土中暗挖控制、施工难度及工期压力下全过程管控面临考验等多重难题。
狭窄场地施工“明、暗、盖”三种复杂结构体系组成的车站，33万方土方外运、10.5万方商砼进场浇筑及1.7万吨钢筋进场制安，使得多工法交叉与施工工序相互影响。复杂的施工力学体系转换及施工工序组织衔接无不使得现场的施工协调及变形控制问题与日俱增。
项目部利用高新BIM科技结合互联网信息平台强化了对现场的全方位信息管控。针对明、暗、盖挖车站施工全过程动态智慧化管控技术开发，项目基于BIM的三维可视化技术、移动互联网云平台的快速传输技术、监测数据的施工信息融合及智慧化管控技术，结合施工信息与监测数据，建立出完善的信息融合及反馈机制，并对施工安全状态进行智慧化的预测和判断，进而达到对施工全过程进行智能化建造模拟、方案比选、工艺优化和监测反馈等目标，在资源、进度、质量、安全等各个方面实现对象可视化、流程清晰化、过程可追溯的施工全过程动态智慧化管控。