欧美铁路厂商要联手
德国工业巨头西门子和法国阿尔斯通9月26日宣布将合并铁路业务，此举意在打造一家规模能和中国国有对手抗衡的欧洲巨头。
双方9月26日签署了业务对等合并备忘录。尽管双方强调称是“平等的合并”，但西门子有权进一步取得新公司2％股权，将出资比例提高至52％。
合并后的新公司将在法国上市，由阿尔斯通首席执行官（CEO）亨利·普帕特-拉法担任CEO。新公司的销售额将达到153亿欧元（约合人民币1195.52亿元），虽然低于中国中车的约2240.78亿元，但明显高于庞巴迪的约471.74亿元。
根据交易条款，西门子将剥离旗下轨道交通业务，使之与阿尔斯通合并，西门子将取得新公司的50％股权。两家公司表示，阿尔斯通股东每持一股将得到合计8欧元的两笔特殊股息，总额约18亿欧元。
中国中车集团通过合并成了全球最大规模的铁路车辆制造商。面对这个劲敌，德国老牌厂商西门子正在考虑收购阿尔斯通、庞巴迪等原先的竞争对手。《商报》一篇评论对此做出这样的评价："这个想法的确不同凡响：西门子总裁凯飒（Joe Kaeser）想要打造铁轨上的空客。成为一个强大的欧洲公司，可以提供高铁和相关技术一条龙的公司。制衡全球强劲的对手。铁路运输的顶级技术，欧洲制造。最初，铁路就是欧洲人发明的。"
作者Dieter Fockenbrock指出，因此，西门子再次努力与法国竞争对手阿尔斯通进行合并。还有一个选择对象是加拿大庞巴迪，虽然这是一间加拿大公司，但是其铁路业务部分总部位于柏林。
无论和哪家公司合并，加起来的业务规模将达到约150亿欧元："在西方国家中，没有一家企业能与之相比。只有全球最大的铁路公司中国中车集团的业务规模稍大，为180亿欧元。无论西门子选择与谁'联姻'，并购一旦成功，这个欧洲企业联盟至少能够与它站在一个水平线上。"
打造类似空中客车一般的欧洲铁路客车的想法让人感到迷惑："三十年前，欧洲飞机制造商进行合并，此举受到了国家的大力支持，旨在对抗美国航空业的主导地位。欧洲人并不想袖手旁观看着波音公司一步步成为行业中的垄断者。"
但是铁路上却是相反的状况："行业中的主角几乎都在欧洲：阿尔斯通，庞巴迪和西门子，另外，日本也扮演着重要的角色。另外一点是，并没有像几年前波音公司那种差点主导整个航天业的垄断者。所谓的来自中国的威胁，中车集团到目前为止在欧洲无足轻重。该集团最多在新兴国家占稳脚跟，在美国也有一些业务。这家公司主要为中国市场服务。这一点中国人是想做出改变的。中车集团开始进军国际市场。"每年550万欧元销售额的欧洲市场对它来说充满诱惑。
作者分析，可以说，想要打造铁路空客是未雨绸缪的计划："阿尔斯通，庞巴迪和西门子想要预防性地进行联盟。不过合并不能解决欧洲铁路行业自身的问题。"
文章道出了欧洲铁路的硬伤："最大的障碍是欧洲市场的不统一。如果不会当地的语言，火车司机不能跨境驾驶。因为电力系统不支持，一些火车出行受到限制。欧洲铁路没有统一的信号标准，现在才开启升级主要线路。每个铁路运营商，无论是私人还是公共的，都订购自己的座椅套子。此外，铁路行业并未真正走入现代化，数字化不足，不能给客户实时更新火车信息。"
事实上，大型铁路集团合并是否是理想的解决办法，这值得怀疑："欧洲铁路业必须得更为创新，就拿德铁为例，这家公司将火车上免费无线网标榜为数字化的高峰，从这点可以看出，道路还有多么的漫长。"
作者最后写道："阿尔斯通、庞巴迪、西门子和整个的铁路行业必须做出现代化的根本转变。否则'铁轨上的空客'将展翅难飞。"