嘉宾介绍
王争鸣，全国工程勘察设计大师，国际咨询工程师联合会（FIDIC）颁发的全球“百年杰出咨询工程师大奖”获得者 。
从危机重重到欣欣向荣，王争鸣和中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）共同走过了13年。RT轨道交通杂志的这次专访，让王争鸣的思绪回到了为之奋斗的从前。虽然一路遇到的问题几乎无前例可循，但他和团队一起奋斗至今，铸就了铁一院崛起之路上一段又一段最精彩的故事。13年后，听王争鸣复盘这一段往事，任由市场风云变幻，我们发现这些依旧值得借鉴。
从临危受命到不辱使命
时间倒推至2004年末。这一年，47岁的王争鸣正式出任铁一院院长。奉命于危难之间，王争鸣接手时的铁一院正处于一个反思的时间节点。经过市场几轮洗牌，放眼整个行业，铁一院人猛然发现已比同行落后了许多，要付以行动奋起直追，他们需要一个好的带头人，这是当时铁一院人的共识。
“2004年是我面临最大挑战的一年，一方面举世瞩目的青藏铁路设计工作正值高潮，另一方面铁一院在各大项目投标中屡投不中，技术骨干队伍外流，企业的发展面临重重困难，面对这样的形势，组织安排我到铁一院工作，从内心来说，起初我还是有一些想法的。后来上级组织领导找我谈话，谈到了共产党员的党性修养，讲到了共产党员就得到组织最需要的地方去，这些话对我的触动非常大，也促进了我下定决心来一院工作。”
“没有活干，人心就散了。找到症结所在，唯一能解决问题的就是开拓市场。我把自己的思想和班子成员做了交流，把干部队伍的情绪稳住，没做任何岗位调整，先全力以赴承揽市场”，王争鸣坚定地说，“当时所作的就是主动出击，寻找出路，我心中只有一个念头，拿到设计项目”。
那段时间，他很少待在西安，而是频繁奔波于市场一线。“我不停地拜访业主、专家，与他们交流设计理念、设计方案，让行业重新看到铁一院的实力和决心，让市场重拾对我们的信任。”王争鸣回忆到。
不到一年时间，王争鸣顺利带领全院在相继拿下郑西、哈大高铁等项目后一举扭转了投标屡次不中的颓势，为后续开展城市轨道交通建设、实现非传统区域市场开拓打下了坚实的基础，也重树了铁一院人的自信心。
“铁一院是有着悠久历史的大型科研单位，没有努力了还做不好的理由。” 即便在当年最艰难的时刻，他对铁一院未来依然满怀乐观。通过全院的共同努力，铁一院重新回到了交通勘察设计行业国家第一梯队的序列，奉献出了青藏铁路、秦岭隧道群、哈大、郑西、兰新高铁等诸多优秀作品。其中青藏铁路和秦岭隧道群更是成为保护生态环境，践行绿色设计理念的“中国代表作”，在国际工程咨询界享有极高的美誉度。
坚持“三技治企”理念，全方位提升技术实力
度过危机之后，想保持企业的基业长青，就要从建章立制入手，形成推动企业进步的良好机制。
王争鸣刚接手时的铁一院虽然历史悠久、技术力量积淀较为深厚，但也有老国企通病—包袱沉重、机制僵化。经过调查研究，王争鸣发现，设计理念没有跟上前沿、治企理念不能与时俱进等主要问题，是造成企业竞争力不强、影响发展的关键所在。针对上述症结，王争鸣在实践中开出了药方，提出“技术支撑经营、技术节约成本、技术提升管理”的“三技治企”理念。
工欲善其事，必先利其器，在市场竞争中，企业对自己的“武装”是制胜的关键，王争鸣的第一步棋，是全方位提升铁一院的技术实力。
长居技术管理岗位的王争鸣，有着丰富的工作经验，被同事们视为院里的技术灵魂。“想获得市场的信任，首先要拿出高水平的技术方案，而这恰是当时铁一院最薄弱的地方。屡投不中的病根在于没有抓住关键决策点、关键专业的协调配合及把握项目总体性，要想改变，要从这些方面提高投标文件的质量。”
“大家的心思要回归到技术上来。”王争鸣带领着团队，从源头上对各项目做好严密把控和充分论证。在各级不同专业总工程师团队多堂会诊的基础上，以优质的方案比选、严密的技术论证做好设计前的研究工作，并将科学合理的生产组织、高效优质的技术服务贯穿于项目建设的始终。
“青藏铁路克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧三大世界难题；建设兰新高铁穿越600公里大风区，我们首次提出防风工程设计分区理念；哈大高铁道岔融冰等技术都是依托经验的不断积累而做出的创新之举。对这些特殊地质条件，特殊工况下的工程认识、处理方法，我们的实践经验越来越丰富，理解也最越来越深刻。”
充分发挥在沙漠铁路、高原冻土铁路、山区长大隧道等方面积累的既有优势，并不断取得创新，让铁一院走在了国际技术前沿。阿联酋、巴基斯坦、俄罗斯等国家的业主和设计咨询企业纷纷慕名而来，并广泛开展技术交流，签订战略合作协议。
王争鸣对铁一院取得的成果如数家珍，对行业发展也有深刻洞见。他坚信，这些颇具分量的“软实力”，不仅可以帮助铁一院在业内树立良好的口碑，还将进一步拓宽企业未来的发展道路。
偌大的企业不可能只靠一个人的热情和能力就发展好，王争鸣非常注重通过制度实施，不断健全保障工程质量、安全的有效机制，通过责任机制、考核机制、设计终身负责制、奖励机制的有效落实，增强员工的责任意识，从制度上降低因为设计的失误而带来的风险，确保工程建设的顺利推进和平稳可控。
“只有设身处地为员工着想，员工才会时刻为企业着想。”王争鸣把这个朴实的道理想得明白、落到实处。十几年来，铁一院发展形势向好，王争鸣先后提出了一系列改善员工福利待遇的举措，让员工越来越安心，越来越自发地为企业的发展贡献着自己的智慧和汗水。
守住西北市场，同时还要走出去
铁一院地处西安，是国家“一带一路”战略中着力打造的“内陆型改革开放新高地”核心地带，肩负着西北铁路的设计任务。“当年设计兰州到乌鲁木齐铁路方案时，争议较大。部分人主张是货运通道，我当时的观点是，货运量一定会随着国际贸易机会增多而增大，修一条客运专线，把既有的兰新线做成主要的货运通道，需要的时候可以扩容。”这个设计方案被采纳并为后期开通国际列车奠定了很好的条件，为国家发展一带一路奠定了很好的基础。”
因西北客运线路建设量并不多，所以西北市场本身并不大。王争鸣认为，铁一院必须树立忧患意识，守住西北市场，同时还要走出去。走出国门，走出区域，走出原有领域，积极拓展海外市场和城轨领域。
作为“一带一路”战略的积极响应者和中国高铁技术的领跑者，铁一院充分利用自身优势，广泛开展国内丝绸之路经济带沿线主要城市轨道交通规划及铁路枢纽研究工作，深入进行“一带一路”沿线国家基础设施互联互通项目研究的同时，并且积极响应国家“走出去”战略号召，以竞标方式先后获取了斯里兰卡南部高速公路咨询监理、秘鲁利马地铁2号线综合监理等产业链高端咨询项目，实现了中国工程咨询企业的突破。
凭借多年在铁路、地铁、特长隧道等方面积累的技术积累，铁一院在国际咨询工程师联合会（FIDIC）成功实现四连冠并斩获6项大奖，成为获奖最多的中国咨询企业，向世界展示了中国咨询领军企业的风貌， 树立了中国铁路企业走出去的典范。王争鸣本人，也在2013年，获得国际咨询工程师联合会（FIDIC）颁发的全球“百年杰出咨询工程师大奖”，成为全球获此殊荣的六位人士之一。
技术占有市场，就要做出自己的特色
多年来，铁一院先后进入北京、上海、天津、重庆等二十多个城市，进行轨道交通项目的前期研究、勘察设计总承包、设计、咨询和监理工作，积累了丰富而宝贵的实践经验。“围绕着建设过程中的质量和安全问题，我们采取了一些新的工艺工法，取得了非常好的效果，做出了我们特色的东西。”谈起铁一院设计的特色项目，王争鸣几乎不假思索，信手拈来。
西安地铁二号线是国内首次在黄土地质条件下修建的地铁工程，在建设及运营过程中，铁一院通过系统研究，提出了一整套综合技术方案，克服了地裂缝、文物保护及黄土地层等技术难题，开创了国内外在此类场地建设地铁的先例。
“兰州轨道交通1号线是国内首座穿越黄河隧道的地铁工程，面对的是被国内工程界称之为“世界性难题”的高水压、强透水、弱胶结、高硬度巨厚卵石层地层。为此，我们成立了由梁文灏院士领衔的技术专家组，历经数年攻关，成功攻克了黄河隧道工程总体方案选定、盾构设备选型及施工控制技术、黄河隧道支护及防水技术、深大竖井修建技术、黄河隧道防灾救援及运营安全状态研究等多项关键技术，确保了穿黄隧道安全顺利贯通，也为国内外各类水下隧道工程建设提供了有益的技术借鉴。”
每个项目面临的问题都不尽相同，很多问题更是史无前例，在王争鸣治企理念带领下的铁一院人坚信，独立自主，继承创新，只有依靠自己才能最有效解决设计中出现的问题，并形成自己的核心竞争力。乌鲁木齐轨道交通1号线安防系统是国内地铁行业首次把安防设计设置成一个独立系统，通过“技防、物防、人防”等多种安全防范措施，构建了目前国内轨道交通行业标准最高、系统构成最完备的安全防范体系，在行业内具有标志性意义。
作为南宁地铁5号线总体设计单位，铁一院针对通信信号、综合监控、车辆选型、RAMS指标分解、场景分析、专业接口等技术难题开展系统研究，初步建成了全自动驾驶线路的各系统设计标准体系，为将其建设成为国内最先进的全自动驾驶线路奠定了坚实的基础，为国内地铁设计单位在全自动驾驶线路的建设方面积累了丰富的经验。
“技术占有市场。科技型企业只有技术过硬，通过技术降低成本，提高管理才是正道。”多年来王争鸣一直坚持这个观点，并带领全院职工一直孜孜不倦的践行。
紧跟前沿技术，建设国家重点实验室
经多次向上级单位申请，今年8月，年满60岁的王争鸣从岗位上退了下来，他期望尽早把担子移交给年轻同志。铁一院13年的工作经历，正值他一生中的黄金时期，这段时间王争鸣将其称为“影响最大，记忆最深刻，感情也最深的奋斗岁月。”退休后的王争鸣没有去享受清闲，而是不改当初抱负，做出了一个决定，留下来继续主管轨道交通工程信息化国家重点实验室。
王争鸣现在的工作重心在实验室，主要精力就是聚焦信息感知、协同建造、智能轨道交通三大研究方向。这几项工作共同的着眼点，都来自于他对中国轨道交通前途的预判与担忧：我国轨道交通行业在工程信息化技术的研究和应用上，起步较晚，已经明显落后于国外发达国家。现在建成的众多铁路，城市轨道交通线路，信息管理是碎片化的，大数据的集中处理根本没有实现。随着技术的发展，轨道交通一定面临智能化的问题，我们要围绕着轨道交通信息化技术，把握轨道交通整个市场的发展方向。
未来的运营如何做?预防地震的问题怎么解决？怎么进行安全管理?乍一看，这些似乎超出了设计该关心的范围，而在王争鸣眼里，设计恰恰是应该从“结局”入手。
“这些问题都要依靠信息化的技术来完成。所以，我们只是提前进行了一些思考，并把研发成果通过设计手段融入到工程里。”实验室目前在研国家及省部级课题10余项，开展自主课题研究23项。2016年3月，实验室编制完成了《轨道交通工程信息化国家重点实验室建设与运行实施方案（2016-2020）》，并通过国家科技部审查。
“信息化的方向一定是正确的，但很多成果落实难度较大，我也多次在业内呼吁，全行业共同来努力推动。实验室就是要起到行业引领的作用，这个事儿一定要有人来琢磨，有人去做。”
实验室的长远目标是要面向现代轨道交通技术发展的重大需求，系统发展轨道交通工程信息化的理论方法和技术体系，研发新一代天空地一体化的综合感知，自动化智能化的群体协同建造，智能轨道交通系统全生命周期工程应用等高科技成果，并形成标准规范体系，引领和带动轨道交通行业的技术进步。
设计影响着现在，更决定着未来。对于这个行业，王争鸣的思考仍在继续。
因材施教，培养真正的设计者
在轨道交通勘察设计行业，人才稀缺现象普遍。懂技术、精管理、通商务、熟法律的复合型人才更是难求。“我觉得不是人多就能把工作做好，而是如何调整结构，提高效率，培养人才，挖掘潜能的问题。”王争鸣对于持续促进企业良性发展、加快人才培养的决心坚定如初。
在王争鸣看来，人才的培养在于因材施教，有的放矢。
针对年青人，积极推行院专业技术带头人或处副总工+成熟骨干人才的“双导师制”"，可以有效加快新员工成长成才；
通过压担子、搭平台等方式，针对业务突出的青年人才的特点，让其发挥各自优势和强项，可以以工程和科研项目锻炼，促进骨干人才的成长；
以院士、大师为引领，充分利用高端科研创新平台，以突破项目中遇到的技术难点和开展科技创新研究为契机，可以加速高端人才选树。
实施“海外优才”计划，持续培育海外业务精英。积极建立海外人才库，充分利用现有项目平台，采取轮换形式，广泛、深入参与国际项目实践，可以加快培养一批具有国际视野、熟悉国际规则的开放型海外人才。同时通过选派员工前往国际知名工程咨询企业开展学习访问，可以加速与国际接轨人才的培养。
目前铁一院已培养出中国工程院院士1人、全国工程勘察大师7人、中央候补委员1人、全球百年杰出咨询工程师1名、首届中国“杰出工程师”1名、国务院政府特殊津贴获得者27人、“百千万人才工程”人才2人、省部级专家50余人，教授级高工300余人，高、中级专业技术人员2500余人，集中了一批在国内勘察设计行业具有影响力的领军人物和拔尖人才。他们让王争鸣深信，铁一院的未来充满希望。
采访后记:
到没有脚印的地方去
王争鸣从事勘察设计的三十五年，正值中国改革开放大发展的时期，在他的职业生涯中，始终是怀揣着一种激情在工作，而且，至今这份情怀仍然在继续。
十三年执掌帅印，王争鸣被同事们称为“改变铁一院命运的人”，他本人坚持认为这是团队的力量。而作为管理者，他只做了两件事：把握方向和团队建设。我相信这是他的肺腑之言。
十多年前，到铁一院报到的第二天，王争鸣组织召开了第一次班子会。会上他掷地有声的表态：“铁一院能不能发展下去，班子要负主要责任；而班子有没有战斗力，能不能形成合力，我负主要责任。”让王争鸣感到非常自豪的是，多年来铁一院的领导班子非常团结，大量中层干部自觉融入氛围当中，凝结成众志成城的坚强力量。
知人善任，懂经营、善管理，更重要的一点是，具备敏锐的市场嗅觉、独到的眼光，具有长远的视野、深邃的思考，能看清行业未来的发展方向，找到企业要走的路。王争鸣将他的这些特质在铁一院的工作，得到了充分发挥。
“当年在京沪高铁勘测期间，我担任徐州到上海段的现场指挥长。六百多公里，我是一步一步走过去的。别人看着辛苦，我却自得其乐。搞工程的人，关在家里闭门造车是不行的，工程经验不是坐在办公室里想出来的。”在他最初十几年的职业生涯里，他深刻地实践着“深入一线、倾力做事”的真谛，这对于他日后掌舵一个庞大的企业、面对激烈的市场竞争，作出敏锐的判断，这段经历依然有着非常重要的意义。
有脚印的地方才是路。但王争鸣坚信，更好的路是在没有脚印的地方延伸。“我们搞勘测设计的人一生中最大的收获，就是苦中有乐，走别人没走过的路，看别人看不到的风景。这就是生活，挺好的!”
王争鸣代表了一大批中国典型工程技术人员的成长历程，更是在亲历我国铁路成长、腾飞的全过程中，经历了从专家到企业家的深刻转型，在不断践行体制改革与管理创新的矛盾和进步中，他有着自己的看法并做出了积极的努力和超前的谋划，在铁路建设渐于平缓的当下，他所提出的“机遇型向能力型转变”、“两大建设”、“三次创业”、“强本固基”、“三技治企”等极具感召力的治企理念，得到了广大干部职工的广泛认同和自觉实践，为中国企业的长远可持续发展提供了极具现实的借鉴意义。
有媒体这样评论他：他是一位真正的耕耘者，当他还是一名默默无闻工程师的时候，就已经具有颠覆权威的胆识；当他名满路域，却仍然专注于自身。渊博求精使他专注于行业，从一名野外勘测队员一步步成长为全国工程设计大师；甘受寂寞使他淡泊于名利，由一名技术专家成长为中国勘察设计行业的“十佳管理企业家”。他懂得付出，所以他收获富足，他毕生的梦想，就是让交通造福亿万大众。
在中国轨道交通发展的历史上，王争鸣和他们这一代勘察设计人，以自己的方式诠释着对轨道交通行业的理解，在没有人走过的路上，留下了一串串坚实的足迹。