上海2018年1月4日电 /美通社/ -- 环球车享首席市场官CMO黄春华表示，2018年资本将大规模进场，享汽车行业的竞争也将随之加剧。
环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已进驻40个城市，根据不同城市定位实行差异化进驻策略，如此快的攻城略地，是出于公司策略和政策影响等方面考量；车队规模近2.6万辆，居行业首位，未来发展战略会通过平台化变轻。
滴滴日前宣布将投资超10亿元发展共享汽车业务，这是行业提速的一剂猛料。
放眼国内的共享汽车市场，从上海起家的环球车享是目前国内车队规模领先的共享汽车运营商，由上汽集团旗下e享天开，与上海国际汽车城集团旗下EVCARD，在2016年5月资产重组，在全国推广共享汽车品牌 -- EVCARD。
进驻40个城市，不同级别城市差异化进驻策略
EVCARD目前已开通40个城市，是共享汽车行业开通城市最多的运营商。
在选择进驻城市时，环球车享综合考虑经济体量、居民需求、城市面积、人口规模、出行习惯、消费能力以及当地政策等因素。具体到执行层面，不同的城市定位打法也不一样。按照城市级别，主要分为三类：一线城市、省会重点城市和重点地市、旅游城市。
一线城市主要通过解决交通拥堵，辅助公共交通体系等角度切入，借此跟政府沟通，展开布局；省会重点城市则是帮当地发展新能源汽车，通过与当地主机厂合作，以运营为导向切入；旅游城市的核心是主打旅游牌，通过与当地政府发展旅游经济，切入共享汽车领域。
爱分析认为，EVCARD如此快的进行城市布局，一方面是公司的策略导向，通过不断地攻城略地扩大覆盖度；另一方面，则是出于政策的考量，由于车牌、停车位等场站资源的限制，在某些城市提升车队规模的空间有限，需要不断地开拓新城市来保持发展的态势。
车队规模行业领先
环球车享当前运营车辆全部通过主机厂进行集采，相比融资租赁形式，拿车成本更低。但是，新能源车在车的性能每年都会有较大升级革新的情况下，通过租赁形式每年定期更新车辆，对运营端来讲，是更好的一种选择。
虽然上汽集团作为大股东，但环球车享的运营车辆中，只有1/3来自上汽集团，其余车型则由奇瑞、北汽、海马、江淮、宝马等提供。车源的多样化一方面可以给消费者提供更多的选择，另一方面则是通过提供多种车型降低车辆损耗的风险。
黄春华表示，目前EVCARD线下运营车辆近2.6万，车队规模排行业领先，其中1/4投放在上海，这也是目前国内共享汽车行业在单城投放数量最多的运营商。放到整个租车行业来看，近2万的车队规模，在2C领域仅次于神州租车和一嗨租车。
环球车享先自营做重，再平台化做轻
而环球车享的战略是先通过自营做重，再平台化做轻。
做重是指前期在所有目标城市通过抢占关键资源先行布局，包括车牌、停车场和充电桩等资源，通过自营车辆优化运营模式，待整套架构体系稳定后，即可转向平台化。
环球车享先自营再平台的路径打法，一方面可以通过自营去标准化整套运营规范体系，方便后续指导平台上后进玩家去拓展业务；另一方面，通过前期自身积累的场站类资源，在其自身运营效率提升后，其共享给合作伙伴后也将帮助他们更快的成长。
2017年12月1日，EVCARD与宝马集团合作，宝马集团在中国共享汽车品牌REACH NOW将在EVCARD平台上运营(REACH NOW POWERED BY EVCARD)，首批投入100辆宝马i3落地成都，这正是EVCARD平台化战略的尝试。
近日，爱分析对环球车享首席市场官CMO黄春华进行了调研访谈，现摘选部分精彩内容分享如下：