地铁车型

地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。

纽约地铁的具体划分

A系统

即原IRT系统所用车辆。

长度：15.545米

宽度：2.621米

服役线路：纽约地铁1号线、纽约地铁6号线、纽约地铁7号线

纽约地铁6号线

B系统

即原BMT、IND系统所用车辆。

长度：18.29或22.86米

宽度：2.97米

服役线路：纽约地铁A线、纽约地铁C线

纽约地铁A线

华盛顿地铁

华盛顿地铁 § 车辆

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：

宽度：3米

长度：23米

高度：3.6米

地板高度：978毫米（车厢地板与站台等高）

接触网：第三轨

电压：直流700伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

最高时速：90千米每小时

全部地毯覆盖

永久固定的两节编组

能使用ATO模式自动驾驶

巴黎地铁

巴黎地铁 § 地铁列车

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成列车编号。

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：

宽度：2.42-2.48米

长度：25米

四轴

半永久固定的两节编组

只有末端车辆有驾驶室

马赛地铁

马赛地铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。

宽度：2.6米

长度：65米（4节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

四轴

半永久固定的两节编组

只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。

胶轮系统

宽度：2.9米

长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

四轴

半永久固定的两节编组

只有末端车辆有驾驶室

服役线路：A，B，D

钢轮系统

宽度：2.9米

长度：36米（2节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

为便于爬山而装备了齿轮

四轴

半永久固定的两节编组

只有末端车辆有驾驶室

服役线路：C

伦敦地铁

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，但又可根据具体使用线路而产生差异。

深层隧道车型

平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。

浅层隧道车型

A stock（用于大都会线）：宽2.95米，长16.17米，高3.69米。

C stock（用于环线和汉默史密斯及城市线）：宽2.92米，长16.03米（拖车长14.94米），高3.69米。

D stock（用于区域线）：宽2.85米，长18.37米，高3.62米。

格拉斯哥地铁

格拉斯哥地铁只有一条线。

宽度：2.34米

高度：2.65米

长度：38米（3节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

柏林地铁

柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。

小型规格

宽度：2.3米

高度：3.1米

长度：103米（8节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

服役线路：U1，U2，U3，U4

大型规格

宽度：2.65米

高度：3.1米

长度：99米（6节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

服役线路：U5，U6，U7，U8，U9

慕尼黑地铁

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。

A型

宽度：2.9米

高度：3.55米

长度：37.15米（2节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

永久固定的两节编组

B型

各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。

C型

宽度：2.9米

高度：3.55米

长度：114米（6节编组）

接触网：第三轨

电压：直流750伏

轨距：标准轨距（1435毫米）

德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆

东京的地下铁

东京的地下铁 § 使用车辆

东京的地下铁系统由两家公司运营，东京地下铁和东京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有与其他私铁或JR直通运行驶入的车辆。

东京地下铁10000系 

东京都交通局5300型

台北捷运

台北捷运列车

台北捷运可笼统分为中运量及高运量两种，具体车型又依线路不同而略有不同。

中运量系统

 
高运量系统

香港铁路

港铁客运列车

香港地铁大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如现代化列车称为M-Train，韩国产列车被称为K-stock，中国产被称为C-stock。

长度：约22米（首卡及尾卡因设有驾驶室，或会较长）

宽度：由3米至3.2米不等

载客量：迪士尼线列车为180人，市区线列车为350人至378人不等，西铁线、马鞍山线及东铁线日本制列车为430人至452人不等，东铁线中期翻新列车为329至332人不等，东铁线头等为216人，机场快线列车为64人。

车门：除迪士尼线为一侧三个门及机场快线一侧两个门之外，每节列车一侧有五个门

一列在观塘线行走的英制列车（现代化列车，M-Train）

一列在机场快线行走的西班牙制列车（A-Stock） 

一列在东铁线行走的日制列车（SP1900） 

一列在东铁线行走的英制列车（中期翻新列车，MLR）

中国大陆

在中国内地，使用A型车和B型车的线路系统被认为是地铁（Metro），而使用C型车和L型车的线路系统曾经被认为是轻轨（Light Rail）。如今这种区分方式已不再使用。这些线路因均享有专有路权，都属于地铁。而真正意义上的轻轨在中国大陆有时被称为现代有轨电车，有时被称为轻轨，如长春轻轨。

值得注意的是，中华人民共和国业标准《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114-2007)及《轻轨交通车辆通用技术条件》(CJ/T 5021-95)所指的C车是铰接型有轨电车，与上海地铁的所谓C车完全不同。上海地铁的C车，原本是阿尔斯通公司为华沙地铁设计的车型，属于地铁车辆。

A型车

长度：21-24米、有效长度22.1米

宽度：3米

每节最大载客量：310人

每节列车一侧有五个门

服役线路：

北京地铁14号线

上海轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、16号线

广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、13号线

南京地铁1号线、2号线、3号线、10号线

深圳地铁1号线、2号线、4号线、5号线

上海地铁1号线

 

南京地铁1号线

 

深圳地铁1号线A型车内部

B型车

受电：第三轨受电称为B1型车，受电弓受电称为B2型车

长度：19-21米、有效长度19.8米

宽度：2.8米

每节最大载客量：240人

每节列车一侧有四个门

服役线路：

北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线

天津轨道交通1号线、2号线、3号线

南京地铁S1号线、S8号线

武汉地铁1号线、2号线、4号线

成都地铁1号线、2号线、4号线

重庆轨道交通1号线、6号线

深圳地铁3号线

郑州地铁1号线

苏州轨道交通1号线

西安地铁1号线、2号线

沈阳地铁1号线、2号线

广佛地铁、广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线

杭州地铁1号线、2号线

宁波轨道交通1号线、2号线

哈尔滨地铁1号线

武汉地铁1号线

 

北京地铁4号线B型车内部

C型车

C型车一般比较少见，因其运输能力有限。上海曾因为使用此类型车导致无法容纳高峰客流，被媒体爆出在客流预测结果出来前就内定使用C型车。

长度：15-19米

宽度：2.6米

每节最大载客量：210人

每节列车一侧有四个门

服役线路：上海轨道交通5号线、6号线、8号线

上海地铁6号线 

上海地铁8号线 上海地铁8号线C型车内部

L型车

即直线（Linear）电机列车，该车型宽度长度不定。

长度：不定

宽度：不定

每节定员：不定

每节列车一侧有三个门

服役线路：广州地铁4号线、广州地铁5号线、广州地铁6号线、北京地铁机场线

广州地铁4号线 

广州地铁5号线

广州地铁4号线L型车内部

广州地铁6号线拆除部分座椅后的车厢内部