导语：10月21日，四川省轨道交通产业创新发展研讨会上，两院院士(中国工程院院士、中国科学院院士)沈志云结合国内外研究成果提出，未来高铁将采用高温超导磁悬浮技术，通过真空管道运输，时速有望超过600公里。

将在真空管道中运行
沈志云院士在研讨会的院士沙龙活动上做了题为“后高铁时代”的讲座，他用了“颠覆式创新”来形容下一代高铁技术。颠覆式的表现在两个方面，一是运行方式，二是时速。根据沈志云的设想，未来高速铁路将在真空管道中运行，运营时速将达到600—900公里。

　　为何要在管道里运行?沈志云说，首先考虑的是安全性，高温超导磁悬浮将采用永磁轨道，即使吸附一根铁针都可能产生重大交通事故，而在真空轨道里则保证了安全，其次是环保，列车高速运行与空气摩擦会产生较大噪声，而在封闭的真空空间可以解决这个问题。沈志云介绍，按照当下的技术，机车跑到600公里都没有问题了，“关键的因素在于改变运行的介质，在真空中运行，是高速铁路未来发展的唯一途径。”

20公里试验线计划落地成都
未来，超高速磁悬浮列车将成为航空线路的有效补充，应用到点对点的客运运输之中，乘客乘坐这种高铁好像进入了“时光隧道”之中，可以迅速达到目的地。

　　列车何时能够进入载客运行?沈志云表示，其团队已经在做超高速磁悬浮列车的前期研究，一条20公里试验线计划在成都落地，试验线建成后5年后将实现工程化，再过5年将实现商业化运营。也就是到2026年，超高温超导磁悬浮列车有望实现载客运行。

据了解，目前有三种典型的磁悬浮技术：

是德国发明的电磁悬浮技术，上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术；

是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；

是高温超导磁悬浮，与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下269摄氏度）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下196摄氏度），工作温度得到了提高。

人物名片：沈志云
1929年5月28日生，湖南长沙人，机车车辆动力学专家，两院院士(中国工程院院士、中国科学院院士)。

　　1952年毕业于唐山铁道学院(现西南交通大学)机械系，现为西南交通大学教授、博士生导师。

　　沈志云在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论和随机响应等研究方面成绩卓著，创建的轮轨非线性蠕滑力模型，在国际上通称“沈氏理论”被广泛引用;主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录;主持建立的机车车辆整车滚动振动试验台，达到国际先进水平。

　　曾任中国铁道重载委员会副主任、四川省铁道学会理事长、成都市科协主席等职，并获詹天佑成就奖、国家科学技术进步一等奖等奖项。沈志云为中国铁路高速、重载运输、高新技术发展和铁路高等教育作出重大贡献。

（来源：四川在线）