据《日本经济新闻》网站7月18日报道，吉隆坡与新加坡之间计划建设一条全长350公里、用时1个半小时的高铁，中国对该项目显示出兴趣。该计划的详细内容有可能在近期发布，为此日本国土交通相决定亲赴前线推销日本技术。

　　此前，日本的新干线海外订单主要由东日本旅客铁道公司（JR东日本）和住友商事运作。在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。

　　另据英国《金融时报》网站3月9日报道，在铁路部门，马来西亚约有80%的机车车辆是中国制造的。马来西亚铁路部门利润丰厚，为此中国铁建股份有限公司2015年7月在马来西亚开设了造价9700万美元的机车车辆制造厂。

　　中铁建加入了以中国铁路总公司为首的中国财团，参加吉隆坡-新加坡高铁线项目的招标。该财团还包括中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。

　　报道称，中国的事业或许得益于它对马来西亚国有投资基金“一马发展（1MDB）”的支持，“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。

　　马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属，项目目标竣工期为2023年。

　　报道称，但是这一否认一点也不令参加竞标的日方财团感到安慰，这个财团包括东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司。

　　英国《金融时报》网站2015年曾报道称，当年10月，在印尼价值超过50亿美元的高铁项目竞标中，日本输给了中国。新干线是日本技术实力的重要象征，对于自己珍爱的新干线被拒之门外，日本人大失所望。

　　报道称，出口高铁之战已经成为中日之间为争夺亚洲的产业霸权和政治影响而进行的更广泛竞争的一场代理战争。然而有官员说，这种激烈的高铁争夺战反映了另外一种现实——真正的买主不多。